Vélos électriques pliants
Le vélo électrique pliant se replie à une taille qui passe la porte et entre dans le coffre, et il se combine bien avec le train. Dans l'Union européenne, seule une machine jusqu'à 250 W et 25 km/h compte comme vélo, les modèles plus puissants sont réservés au terrain privé ou demandent immatriculation et assurance. La charnière de pliage se vérifie avant chaque sortie, car un verrou qui s'ouvre en roulant jette le cycliste au sol. L'autonomie réelle, tu la calcules en wattheures, pas d'après le chiffre de l'annonce.
Vélos électriques pliants
Le vélo électrique pliant se replie à une taille qui tient dans le coffre, dans le train et dans le hall d'immeuble. La catégorie va des modèles urbains en vingt pouces à moteur jusqu'à 250 W aux machines tout-terrain à gros pneus de 20 sur 4,0 pouces et deux batteries. La différence entre eux ne tient pas qu'à l'équipement, mais surtout à l'endroit où on a le droit de rouler avec. Le poids va d'une vingtaine de kilos sur les modèles urbains à trente-cinq sur les fatbikes, un vélo plié se roule donc plutôt qu'il ne se porte dans l'escalier.
Dans l'Union européenne, seule une machine jusqu'à 250 W et 25 km/h compte comme vélo, avec un moteur qui n'aide qu'au pédalage et se coupe au-dessus de vingt-cinq. Un modèle de 500 W à 32 km/h, et encore moins une machine de 2000 W, n'est plus un vélo, il n'a donc sa place ni sur la piste cyclable ni sur la route sans immatriculation, assurance et permis. Les modèles plus puissants s'achètent donc comme machine pour terrain privé, site fermé ou terrain avec l'accord du propriétaire. Ce qui compte, c'est la puissance nominale continue sur la plaque du moteur et les règles du pays où tu roules, pas ce qui est écrit dans l'annonce.
L'endroit le plus sollicité est la charnière de pliage du cadre, la seconde se trouve sur la potence. Vérifie avant chaque sortie que le levier du verrou est en butée et que la sécurité est enclenchée, car une charnière qui s'ouvre en roulant jette le cycliste au sol. Les vis de charnière se serrent à la clé dynamométrique selon l'indication du fabricant, pas au jugé, et se recontrôlent après les cent premiers kilomètres. Compare les cotes du vélo plié avec le coffre avant de commander le vélo, sur les fatbikes les gros pneus gênent souvent plus que le cadre.
L'autonomie annoncée est mesurée au plus bas niveau d'assistance, sur le plat et avec un cycliste léger, le chiffre réel se calcule donc en wattheures. Une batterie de 36 V et 14,5 Ah fait 522 Wh, la paire de 48 V et 20 Ah fait 1920 Wh en tout. Un vélo électrique pliant consomme environ 10 à 15 Wh au kilomètre en ville et 15 à 25 Wh en tout-terrain sur gros pneus. Il en sort à peu près 35 à 50 kilomètres avec la petite batterie et 75 à 130 kilomètres avec la paire de grosses.
Les petites roues de vingt pouces et plus de trente kilos exigent davantage des freins que sur un vélo ordinaire. Les freins à disque hydrauliques encaissent mieux les freinages répétés depuis trente que les mécaniques, dont le câble s'allonge peu à peu. Garde une pression basse dans les gros pneus pour l'accroche, mais jamais en dessous de la valeur gravée sur le flanc, sinon le pneu déjante en virage.