Kayaks, canoës et pagaies
Cette catégorie regroupe les kayaks gonflables pour deux ou trois personnes, les pagaies doubles en carbone et avec elles un cordon de sécurité, des porte-cannes et une pompe. La longueur de la pagaie ne se règle pas seulement sur la taille, mais surtout sur la largeur du kayak, car au-dessus d’une coque large tu dois aller chercher l’eau plus loin. Le manche démontable te permet en plus de décaler les pales l’une par rapport à l’autre, si bien que celle qui remonte coupe le vent au lieu de le prendre. Et la charge utile compte l’équipage et les bagages ensemble, alors garde-toi une marge.
Kayaks, canoës et pagaies
Cette catégorie regroupe les kayaks gonflables, les pagaies doubles et les accessoires qui vont avec, à savoir un cordon de sécurité, des porte-cannes, des sangles d’arrimage et une pompe. Le kayak et le canoë se distinguent par la position et par la pagaie, car dans le kayak tu es assis bas, les jambes vers l’avant, et tu prends une pagaie à deux pales, alors que dans le canoë tu es à genoux ou assis plus haut sur un banc et tu en prends une à une seule pale. Un kayak gonflable se compose de deux boudins latéraux et d’un fond entre les deux, et une fois gonflé il garde la forme d’un bateau long et étroit. Replié, il tient dans un sac à dos, donc tu l’emportes dans le coffre et tu n’as pas besoin de barres de toit.
La première chose est la longueur de la pagaie selon la largeur du kayak. Les tableaux des fabricants portent sur un axe la largeur du bateau et sur l’autre la taille du pagayeur, et seul leur croisement donne la longueur. Une pagaie trop courte tape contre les côtés du pont et t’oblige à te pencher du côté de la traction, et une trop longue, tu la poses loin de l’étrave, si bien que tu perds de la force et que le bateau part de travers. Au-delà de soixante centimètres de largeur on monte d’un cran, donc sur un kayak large de soixante-dix-huit centimètres vise plutôt le haut de la plage de deux cents à deux cent trente centimètres.
La deuxième est l’angle entre les pales, que tout manche démontable autorise. La jonction centrale permet de placer les deux pales non pas dans un même plan, mais selon un angle de zéro à quatre-vingt-dix degrés, soixante étant le choix le plus courant. Le sens de la chose est que la pale relevée coupe alors le vent par la tranche au lieu de le prendre par le plat, et face au vent tu le sens tout de suite. Autrefois on donnait quatre-vingt-dix degrés pile, sauf qu’une telle rotation du poignet causait des ennuis aux tendons, et on s’en est donc éloigné.
La troisième est la charge utile, dans laquelle entrent les bagages. Le chiffre annoncé, soit cent quatre-vingts, deux cent dix ou deux cent cinquante kilos, est la somme de l’équipage, des pagaies, des gilets et de tout ce que tu emportes. Plus tu es proche du maximum, plus le bateau s’enfonce et moins il reste de franc-bord, si bien que l’eau passe davantage par-dessus le bord et que le bateau tourne moins bien. C’est pourquoi on compte d’ordinaire environ deux tiers, et sur une eau agitée encore moins.
La dernière est le fond rigide face au fond souple. Un fond souple cède au milieu sous le poids, si bien qu’une partie de chaque coup de pagaie part dans la flexion du bateau au lieu d’aller dans l’avance. Un fond renforcé tient la coque droite, si bien que le bateau garde mieux son cap et va plus vite à effort égal.