Accastillage et accessoires pour bateau
Dans cette catégorie, de l’accastillage inox et des accessoires : platines à œil, poignées, boutons-pression, charnières et mousquetons. En eau salée il faut l’inox 316 au molybdène, en eau douce le 304 suffit, mais les mélanger dans un même assemblage ne paie pas. L’inox rouille surtout dans l’interstice sous l’accastillage, là où l’oxygène vient à manquer. Et une pièce en traction se boulonne de part en part et reçoit une contre-plaque par-dessous, pour répartir l’effort.
Accastillage et accessoires pour bateau
Dans cette catégorie se trouvent de l’accastillage inox et de petits accessoires, à savoir des platines à œil, des anneaux, des poignées, des boutons-pression, des charnières et des mousquetons. La plupart maintiennent autre chose en place, on ne les choisit donc pas sur l’allure mais sur la matière et sur le mode de fixation. Par matière on entend ici avant tout la nuance d’inox, car sur l’eau la différence entre les deux nuances courantes se voit en une seule saison. Y entrent aussi les tauds, les housses et leur fixation, tandis que les moteurs, les feux et la direction ont leurs propres catégories.
La première chose, c’est la nuance d’inox, 304 ou 316. La différence tient au molybdène, dont le 316 contient deux à trois pour cent et le 304 pas du tout. C’est justement le molybdène qui tient l’acier face aux chlorures, l’eau salée appelle donc le 316, tandis qu’en eau douce le 304 tient. Les mélanger dans un même assemblage est la pire variante, car la pièce la plus faible se corrode la première et l’assemblage ne tient qu’aussi longtemps qu’elle.
La deuxième, c’est la corrosion caverneuse, et c’est justement pour cela que l’inox rouille sous l’accastillage. L’acier se protège d’une fine couche d’oxyde qu’il renouvelle lui-même, sauf qu’il lui faut pour cela de l’oxygène. Dans l’interstice étroit et humide sous la platine ou sous la tête de vis, l’oxygène s’épuise, la couche ne se refait pas et le métal se met à piquer précisément là où tu ne regardes pas. C’est pourquoi on met du mastic sous l’accastillage et qu’on exécute l’assemblage de façon que l’eau s’en écoule au lieu d’y stagner.
La troisième, c’est la corrosion galvanique lorsqu’on mélange les métaux. Quand une vis inox rencontre une pièce en aluminium et que l’eau salée s’en mêle, il se forme une pile dans laquelle l’aluminium est le sacrifié. L’inox reste, tandis que l’aluminium se délite autour du trou, et cela même si la vis a l’air neuve. Cela se règle en les séparant, donc par une rondelle ou une bague en nylon, au besoin par une pâte pour filetage.
La dernière, ce sont les platines à œil et la répartition de l’effort. Une pièce d’accastillage sur un stratifié mince ne s’arrache pas parce qu’elle serait faible, mais parce que la traction n’est tenue que par quelques centimètres carrés autour de la vis. On la boulonne donc de part en part et une contre-plaque est posée par-dessous, débordant du contour de la pièce, car celle-ci répartit l’effort sur une surface que le stratifié supporte.