Contrôleurs et boîtiers de commande pour vélos électriques
Le contrôleur est le cerveau du vélo électrique, il commute les phases du moteur et décide du courant qu'il laisse passer. Il doit correspondre en tension à la batterie et en courant à ce que batterie et moteur encaissent, sinon la sécurité du BMS coupe ou quelque chose brûle. Les fils de phase et de Hall se relient par couleurs, et si la machine broute ou tourne à l'envers une fois branchée, la combinaison n'est pas la bonne. Un contrôleur de 3000 à 5000 W fait de la machine un véhicule et pas un vélo, car la limite est de 250 W.
Contrôleurs et boîtiers de commande pour vélos électriques
Le contrôleur, autrement dit l'unité de commande, se place entre la batterie et le moteur et décide de tout ce qui se passe entre eux. Selon le signal de la poignée d'accélérateur ou du capteur de pédalage, il commute les phases du moteur et dose le courant, surveille la sous-tension de la batterie et coupe la transmission quand on serre le frein. Il se vend des unités pour la plage 48 à 84 V, avec un courant autour de 80 A et une puissance de 3000 à 5000 W, donc des pièces pour conversions lourdes et motos électriques, pas pour un vélo de ville. La mention dual peut signifier deux sorties pour deux moteurs ou deux modes de commande, et l'annonce ne fait en général pas la différence, alors pose la question au vendeur avant d'acheter.
Il faut d'abord que la tension et le courant correspondent, car un contrôleur ne produit aucune énergie par lui-même. La plage 48 à 84 V veut dire que l'unité encaisse des batteries de treize à vingt cellules en série, mais le courant choisi, la batterie doit pouvoir le fournir aussi. Quatre-vingts ampères tirés d'une batterie de 48 V et 20 Ah, c'est quatre fois sa capacité par heure, ce que la plupart des packs en cellules 18650 ne tiennent pas dans la durée et le BMS coupe la transmission. Avant d'acheter, cherche à combien d'ampères la protection du BMS de la batterie est dimensionnée, et choisis le contrôleur là-dessus, pas sur le chiffre le plus élevé de l'annonce.
Les phases et les capteurs Hall, ce sont trois fils de puissance et cinq fils de signal, et leur ordre décide si le moteur part dans le bon sens. Les couleurs correspondent le plus souvent sur les unités chinoises, mais pas toujours, alors soulève d'abord le vélo après branchement et essaie de faire tourner la roue arrière à vide. Quand la machine broute, ronfle ou tourne à l'envers, on permute deux fils de phase, éventuellement deux fils de Hall, et on continue d'essayer. Les combinaisons sont au nombre de trente-six, mais la bonne se trouve en général avant le troisième essai.
Le refroidissement et l'emplacement sont ce qu'on sous-estime le plus sur une unité de quatre-vingts ampères. Le boîtier en aluminium est en même temps le radiateur, le contrôleur se monte donc contre le métal du cadre ou dans le flux d'air, pas emballé dans une sacoche entre la batterie et les outils. Une unité en surchauffe limite d'abord le courant et la marche se met à osciller, l'étage de sortie ne lâche qu'ensuite. Fais cheminer les fils de façon qu'ils ne frottent pas le cadre et que les connecteurs pointent vers le bas, car l'eau y entre justement par le haut.
Un contrôleur de 3000 à 5000 W ne fait pas de la machine un vélo, plutôt l'inverse. Dans l'Union européenne, un vélo n'est qu'une machine jusqu'à 250 W de puissance nominale continue avec assistance jusqu'à 25 km/h, avec une telle unité il s'agit donc d'un véhicule, réservé au terrain privé ou à l'immatriculation. Remplacer le contrôleur par un plus puissant annule en plus la réception par type du vélo qui en avait une, et avec elle la couverture d'assurance.