Bateaux pneumatiques
Dans cette catégorie se trouvent les bateaux eux-mêmes, du canot à rames au bateau à moteur. La première division oppose le RIB à fond rigide au tout-pneumatique, qui se roule dans un sac. Le nombre de compartiments est une donnée de sécurité, car si l’un lâche, les autres maintiennent le bateau à flot. Et du tableau arrière dépend la possibilité d’y accrocher un moteur et la longueur d’arbre qui convient.
Bateaux pneumatiques
Dans cette catégorie se trouvent les bateaux eux-mêmes, du canot à rames au bateau à moteur, tandis que les moteurs, les pompes et l’électronique sont dans la catégorie supérieure. Un bateau pneumatique se distingue d’un bateau rigide en ceci que le flotteur tient sa forme par la pression et non par la matière, et c’est justement pour cela qu’il se roule dans un sac et voyage dans le coffre. La quille sous le fond est soit plate, soit gonflable en V, et la seconde tient mieux le cap et déjauge plus tôt. L’encombrement plié et le poids comptent plus que tu ne le crois, car jusqu’à l’eau tu portes le bateau le plus souvent seul.
La première division tient en RIB ou bateau pliable. Le RIB a une carène rigide en stratifié, en aluminium ou en composite, à laquelle se rattachent les flotteurs sur les côtés, il va donc plus vite et porte plus, sauf qu’il ne se replie pas. Le bateau pliable est gonflable de bout en bout et se roule dans un sac une fois dégonflé, et c’est là tout son intérêt. La différence se sent aussi sur l’eau, car une carène rigide garde sa forme même dans les vagues, alors qu’une carène souple fléchit et avale une partie de la puissance du moteur.
La deuxième chose, c’est le nombre de compartiments, et elle relève purement de la sécurité. La norme ISO 6185 exclut de son domaine les bateaux dont le flotteur ne forme qu’un seul compartiment à air, un bateau conçu sérieusement en a donc toujours plusieurs. Quand un compartiment lâche, les autres maintiennent le bateau à flot et te laissent le temps de rejoindre la rive. La quille et le plancher gonflable sont en plus souvent des compartiments à part, comptés tantôt dans le total tantôt non, alors regarde aussi combien forment le flotteur lui-même.
La troisième, c’est le tableau arrière, autrement dit la planche à la poupe sur laquelle le moteur se fixe. Sans lui le bateau reste à rames, avec lui il devient à moteur, et il est en contreplaqué ou en aluminium. Sa hauteur doit correspondre à la longueur d’arbre du moteur, car un arbre court sur un tableau haut prend de l’air et un arbre long sur un tableau bas freine pour rien. Sur les bateaux pliables, le tableau est souvent démontable, ce qui réduit le sac mais ajoute une étape au montage.
La dernière, c’est la référence du tissu, et là les chiffres s’emmêlent. Le denier est la masse en grammes de neuf mille mètres de fil et le décitex celle de dix mille, donc mille cent D et mille cent dtex ne sont pas la même chose, même si les descriptions les alternent. En pratique, mille cent dtex et neuf dixièmes de millimètre sont le standard courant des bateaux de loisir, tandis que deux mille dtex et un virgule deux millimètre se posent là où le bateau navigue à titre professionnel.