Bateaux et équipements pour bateaux
Dans cette catégorie se trouvent les bateaux pneumatiques et la technique qui va avec : propulsion, direction, pompes, électronique et échelles de bain. La plaque sur le bateau donne la catégorie de conception, le nombre maximal de personnes et la puissance maximale du moteur, et c’est un plafond, pas une recommandation. Le plancher décide si l’on peut se tenir debout à bord, et un plancher gonflable air deck se gonfle à plusieurs fois la pression des flotteurs. Et attention à deux pompes différentes : le gonfleur remplit les flotteurs, tandis que la pompe de cale rejette l’eau du fond.
Bateaux et équipements pour bateaux
Cette catégorie regroupe les bateaux pneumatiques et la technique dont on les équipe : propulsion, direction, pompes, électronique et échelles de bain. Les gilets, les sacs étanches et les pagaies sont dans Sports nautiques ; ici, il s’agit du bateau lui-même. Le matériau des flotteurs est soit le PVC, qui se soude, coûte moins cher et dont les soudures tiennent mieux que des collages, soit l’Hypalon, c’est-à-dire le CSM, qui se colle et supporte bien mieux le soleil et la chaleur. Et l’échelle a l’air d’un accessoire jusqu’au moment où tu essaies de remonter à bord depuis l’eau, où tu n’as rien pour prendre appui.
La première chose que tu lis sur le bateau, c’est la plaque avec la catégorie de conception. Dans l’Union européenne, tout bateau de plaisance de deux mètres et demi à vingt-quatre mètres en porte une, et à côté de la catégorie tu y trouves le nombre maximal de personnes et la puissance maximale du moteur. La catégorie C est prévue pour des eaux où le vent atteint force six et la vague deux mètres, donc avec la côte, les grandes baies, les lacs et les rivières. La catégorie D vaut pour les eaux abritées, donc un vent jusqu’à force quatre et des vagues jusqu’à trente centimètres, exceptionnellement un demi-mètre au passage d’un autre bateau.
La deuxième chose, c’est le plancher, car c’est lui qui décide si l’on peut se tenir debout à bord et si la force du moteur passe bien. Un plancher gonflable air deck se gonfle à environ huit cents millibars, donc à plus du triple de ce que supportent les flotteurs eux-mêmes, entre deux cents et deux cent cinquante millibars. Un plancher à lattes transversales est plus léger et se replie plus vite, mais il est plus mou sous les pieds. Un plancher rigide en contreplaqué ou en aluminium est le plus raide, mais tu le paies en poids et en temps de montage.
La troisième, c’est la propulsion, et le chiffre de la plaque y est aussi un plafond, pas une recommandation. Les moteurs thermiques se donnent en chevaux et les électriques en livres de poussée, ils ne se comparent donc pas directement. Pour le moteur électrique, la règle indicative est de deux livres de poussée pour chaque centaine de livres de bateau chargé, et plus la tension est élevée, plus la consommation de courant est faible à poussée égale. La direction non plus ne va pas de soi, car un bateau court se dirige à la barre franche directement sur le moteur, tandis qu’un plus long se conduit depuis une console à volant et câbles.
Le dernier groupe, c’est l’électronique et les pompes. Les haut-parleurs et la radio de bord ont un indice IP et des plastiques stabilisés aux UV, car un autoradio ne tient pas une saison au soleil et aux embruns salés, et la VHF est de plus une station radio pour laquelle il te faut, dans la plupart des pays européens, un certificat d’opérateur. Et les pompes sont deux choses distinctes : le gonfleur remplit les flotteurs, tandis que la pompe de cale à interrupteur à flotteur rejette l’eau du fond et se déclenche toute seule.