Batteries pour vélos électriques
La batterie fournit toute l'autonomie du vélo électrique, elle se choisit donc sur la tension du système et sur le connecteur, pas sur le prix de l'ampère-heure. La vraie réserve d'énergie, ce sont les wattheures qui la donnent, c'est-à-dire la tension multipliée par la capacité, et 48 V avec 31,5 Ah font 1512 Wh. Elle se charge uniquement avec le chargeur fourni, sur un support non inflammable et jamais en dessous de zéro. L'hiver, elle se range chargée à peu près à moitié, pas déchargée à zéro.
Batteries pour vélos électriques
La batterie est la pièce la plus chère d'un vélo électrique et en même temps celle qui décide jusqu'où tu vas. La catégorie couvre les batteries de cadre et de porte-bagages, les ensembles en sacoche et les boîtiers de type Hailong avec cellules 18650 et 21700, le plus souvent avec chargeur dans le colis. Ce sont les tensions de 36 V et de 48 V qui se vendent le plus, parce que les kits de conversion à moteur Bafang sont bâtis dessus. La vieille batterie ne va pas à la poubelle, elle va dans un point de collecte qui reprend les cellules usagées.
La première chose qui doit correspondre, c'est la tension et le connecteur, car une batterie 36V ne fait pas démarrer le vélo sur un contrôleur 48V et l'inverse le grille. Le connecteur est en général T-plug, XT60 ou Anderson, et on ne passe pas d'un type à l'autre sans souder. Une batterie en boîtier Hailong a besoin sur le cadre d'un rail à l'écartement de vis correct, alors que celle en sacoche se sangle presque n'importe où. Pour une conversion en Bafang BBS02 ou BBSHD, regarde combien d'ampères tire le contrôleur, pour que la batterie encaisse.
L'autonomie ne se calcule pas en ampères-heures mais en wattheures, c'est-à-dire en tension multipliée par la capacité. Une batterie de 36 V et 10 Ah fait 360 Wh, tandis qu'une de 48 V et 31,5 Ah fait 1512 Wh, soit plus du quadruple. Un vélo électrique consomme environ 10 à 20 Wh au kilomètre, selon le terrain, le poids du cycliste et ce qu'on pédale soi-même. Il en ressort que 360 Wh suffisent pour 20 à 35 kilomètres, et 1512 Wh pour une journée entière.
La charge se fait sur un support non inflammable, à vue et hors du chemin d'évacuation du logement. N'utilise qu'un chargeur de même tension et de même connecteur, car un chargeur 48V détruit une batterie 36V en une seule nuit. En dessous de zéro, les cellules au lithium ne doivent pas être chargées, du métal se dépose à l'intérieur et la capacité tombe sans retour. Une batterie gonflée, enfoncée ou qui sent, ne la charge pas du tout et porte-la au point de collecte.
Le stockage et le transport ont leurs propres règles, différentes de celles de l'électronique ordinaire. L'hiver, la batterie reste chargée à peu près à moitié et au sec, entre dix et vingt degrés, car déchargée à zéro elle est perdue en quelques mois. En avion, les batteries de plus de 160 Wh ne passent même pas en cabine, et depuis janvier 2026 les envois partent chargés à trente pour cent au maximum, donc une batterie neuve arrive presque vide.