Électricité et éclairage pour bateau
Dans cette catégorie se trouvent des feux de navigation et de pont, des interrupteurs, des tableaux, des disjoncteurs et des câbles pour douze et pour vingt-quatre volts. Sur les feux de navigation, les règles imposent la couleur, le secteur et la portée, on ne les choisit donc pas sur l’allure. Le disjoncteur se choisit sur l’intensité admissible du câble, car il protège le conducteur et non le récepteur. Et sur l’interrupteur, c’est la valeur en courant continu qui compte, pas celle en alternatif.
Électricité et éclairage pour bateau
Dans cette catégorie se trouve tout ce qui va entre la batterie et le récepteur, à savoir des feux de navigation et de pont, des interrupteurs, des tableaux, des disjoncteurs et des câbles. Le réseau de bord est en douze ou vingt-quatre volts continus, dles règles n’y sont donc pas les mêmes qu’à la maison. Les feux de navigation ne sont en outre pas une décoration, car leurs couleurs, leurs secteurs et leurs portées sont imposés par le règlement pour prévenir les abordages en mer. Le reste, c’est-à-dire l’éclairage de pont et de cockpit, tu le choisis à ta guise.
La première chose, c’est la couleur et le secteur des feux de navigation. Le côté bâbord éclaire en rouge et le côté tribord en vert, chacun sur un secteur de cent douze degrés et demi, soit de l’avant jusqu’à vingt-deux degrés et demi sur l’arrière du travers. Le feu de poupe est blanc et couvre cent trente-cinq degrés, soixante-sept degrés et demi de chaque côté depuis l’arrière. Le feu de tête de mât blanc à l’avant ajoute deux cent vingt-cinq degrés, et sur les navires de moins de vingt mètres les deux feux de côté peuvent être réunis dans un seul fanal sur l’axe.
La deuxième, c’est la portée selon la longueur du bateau, car les règles ne comptent pas en lumens mais en milles marins. Sur un navire de moins de douze mètres, les feux de côté doivent être visibles à un mille, tandis que le feu de poupe, celui de tête de mât et le feu visible sur tout l’horizon doivent l’être à deux. Le chiffre en lumens sur la boîte ne dit donc rien en soi tant que le fabricant n’indique pas quelle portée le feu satisfait. Un bateau plus long a des exigences plus élevées, un feu acheté pour le pneumatique peut donc ne pas lui suffire.
La troisième, c’est la protection selon le conducteur et non selon le récepteur. Ni le disjoncteur ni le fusible ne protègent le feu ou la pompe, mais le câble, pour qu’il ne rougisse pas en cas de court-circuit. C’est pourquoi la valeur se choisit sur l’intensité admissible du conducteur, et jamais au-dessus. La norme américaine ABYC exige en plus que tout conducteur non relié à la masse soit protégé à moins de sept pouces de la source, donc juste à la batterie ou à la barre de distribution.
La dernière, ce sont les interrupteurs et leur valeur en courant continu. Un interrupteur à bascule porte deux chiffres différents, un pour la tension alternative et un pour la continue, et à bord seul le second vaut. Tu surveilles en plus l’ouverture de montage, car un tableau avec une découpe de vingt millimètres n’accepte pas un autre interrupteur.