Barres à roue et direction pour bateau
Dans cette catégorie, des barres à roue pour bateau, des moyeux, des adaptateurs et des pommeaux de barre. Ce qui doit correspondre, c’est le cône de l’arbre, sur les bateaux de plaisance presque toujours le trois quarts de pouce avec clavette. Le diamètre de la couronne change l’effort, pas le nombre de tours de butée à butée, donné par la démultiplication. Et la profondeur du bombé décide de la distance entre la couronne et la console.
Barres à roue et direction pour bateau
Dans cette catégorie se trouvent des barres à roue pour bateau, autrement dit des volants pour la console de barre, et avec elles des moyeux, des adaptateurs et des pommeaux. N’y entrent pas les roues de gouvernail décoratives en bois pour le mur, car elles n’ont pas de moyeu conique et ne se montent pas sur l’arbre. Une barre à roue se choisit sur quatre nombres, à savoir le moyeu, le diamètre, la profondeur et l’épaisseur de la couronne. Le matériau est le plus souvent l’inox ou l’aluminium poli, et le nombre de branches, en général trois ou cinq, relève surtout de l’allure.
Le premier et seul nombre qui doit tomber juste, c’est le cône de l’arbre et le moyeu. Sur les bateaux de plaisance, un seul standard tient pratiquement, à savoir le cône trois quarts de pouce avec rainure de clavette, ce qui fait en millimètres environ dix-neuf en haut et dix-sept en bas. La barre se pose sur le cône, se bloque avec la clavette et se serre à l’écrou, on ne perce donc rien. Si le bateau a un autre moyeu, c’est un adaptateur qui règle cela, et non le meulage de l’arbre.
Le deuxième nombre, c’est le diamètre de la couronne, et il décide de l’effort, pas du nombre de tours. Une roue plus grande tourne plus facilement parce qu’elle a le bras de levier plus long, seulement elle prend de la place entre les genoux et la console. Le nombre de tours de butée à butée, en revanche, elle ne le change pas, car il est donné par la démultiplication elle-même. Si la barre actuelle te tombe bien en main, reste au changement à moins de deux centimètres et demi de son diamètre.
Le troisième, c’est la profondeur du bombé, c’est-à-dire de combien le moyeu est en retrait du plan de la couronne. Une barre plate laisse la couronne à la console, une barre bombée la rapproche de toi, et cela sans entretoise sous le moyeu. On trouve couramment de trente-cinq à quatre-vingt-dix millimètres, l’écart entre les extrêmes vaut donc une demi-paume. Mesure donc non seulement l’ouverture dans la console, mais aussi la distance de la couronne aux genoux, car c’est là que le bombé prend.
La dernière, c’est le pommeau de barre, qui se serre sur la couronne. Il te permet de tourner la barre d’une seule main, ce qui, avec une direction à câble, aide pour l’effort, car il n’y a là aucune assistance, et en hydraulique pour le nombre de tours, plus élevé de butée à butée. Il va sur des couronnes d’environ seize à vingt-cinq millimètres, mesure donc l’épaisseur de la couronne avant de le commander.