Moteurs de bateau et scooters sous-marins
Dans cette catégorie se trouvent des moteurs hors-bord à essence et électriques, et à côté d’eux des scooters sous-marins. Sur les thermiques, tout se joue entre deux temps et quatre temps, et les moteurs neufs sont, à cause des limites d’émissions, presque uniquement des quatre temps. Le témoin d’eau est la seule chose que tu vois du refroidissement en marche, et le pas de l’hélice maintient le régime dans la plage prescrite. Sur les scooters, au lieu des chevaux, tu lis l’autonomie par charge et la limite de profondeur.
Moteurs de bateau et scooters sous-marins
Dans cette catégorie se trouvent les propulsions, c’est-à-dire des moteurs hors-bord à essence et électriques, et à côté d’eux des scooters sous-marins pour plongeurs et pour les amateurs de snorkeling. Les bateaux sur lesquels les moteurs se fixent sont dans la catégorie voisine, ici il s’agit de la propulsion elle-même. Le hors-bord tient entièrement à la poupe et se démonte, donc après la saison tu le rentres au sec, même si le bateau reste dehors. Le scooter sous-marin est en revanche tenu à la main, tire le nageur derrière lui et n’a rien de commun avec le bateau à part l’eau.
La première question sur un moteur thermique est deux temps ou quatre temps. Le deux temps est plus léger et plus simple, mais il se lubrifie avec de l’huile mélangée au carburant, qui part donc en partie dans l’eau et dans l’air. C’est justement à cause des émissions que la directive européenne sur les bateaux de plaisance fixe des valeurs limites distinctes pour les moteurs à essence deux temps, les moteurs à essence quatre temps et les diesels, et un deux temps à carburateur ordinaire ne les respecte pas. Les moteurs neufs sont donc presque uniquement des quatre temps, tandis que les deux temps se rencontrent surtout d’occasion, et là il faut compter avec le mélange du carburant.
La deuxième chose, c’est le refroidissement et le témoin d’eau. La plupart des hors-bord sont refroidis par l’eau aspirée qu’une turbine en caoutchouc pousse dans la pompe située au-dessus de l’embase. Le témoin qui sort sur le côté n’est pas un ornement mais la seule chose que tu voies de tout le circuit en marche ; s’il faiblit ou disparaît, le moteur doit être coupé aussitôt. La turbine est une pièce d’usure que l’on change à peu près une fois par an ou après quelques centaines d’heures, et une marche à sec l’abîme très vite.
La troisième, c’est le pas de l’hélice, autrement dit le second chiffre de sa désignation. Il se donne en pouces et indique de combien l’hélice avancerait en un tour dans une matière solide. Le constructeur du moteur prescrit une plage de régime à pleins gaz, et l’hélice est le levier avec lequel tu la vises, car chaque pouce de pas en plus abaisse le régime d’environ cent cinquante à deux cents tours. En dehors de cette plage, soit tu laisses de la puissance de côté, soit tu emballes le moteur, et aucun des deux ne vaut le coup.
Le dernier groupe, ce sont les scooters sous-marins, et on y lit de tout autres chiffres. Les modèles de loisir avancent à peu près à trois ou six kilomètres à l’heure, et une charge tient le plus souvent de trente à soixante minutes. La limite de profondeur pèse ici autant que l’autonomie, car les modèles courants s’arrêtent vers quarante ou cinquante mètres, et plus bas l’eau pénètre à l’intérieur.