Pompes à huile et à carburant
Pompes à huile et à carburant
La pompe manuelle avec un tuyau de soixante centimètres, la pompe à piles pour deux éléments D ou six piles AA, le modèle en douze volts pour la prise allume-cigare et la pompe secteur à gazole de cent cinquante-cinq watts font au fond la même chose, chacune à une vitesse différente. S’y ajoutent les extracteurs de liquides avec un réservoir de six litres et demi ou quinze litres et les pompes immergées à batterie, que tu descends directement dans le fût. La source de courant décide où tu as le droit de travailler, car les piles AA et la batterie marchent partout, le douze volts réclame une voiture et la version secteur une prise. Une partie des modèles a un pistolet à arrêt automatique, car dès que le niveau recouvre le petit orifice du bec, la dépression intérieure ferme la vanne et rien ne déborde.
Le premier chiffre qui mérite un coup d’œil est le débit selon le liquide. Les pompes à huile donnent ici un à quatre litres par minute, tandis que les pompes immergées à gazole atteignent trente à soixante. L’écart est logique, car l’huile est épaisse et une vidange n’en fait sortir que quelques litres, alors que le réservoir se remplit avec bien plus. La température compte aussi, car l’huile chaude coule plus vite que la froide, alors laisse tourner le moteur quelques minutes avant d’aspirer.
Sous un même nom se vendent en outre deux choses différentes, et l’unité de la description les distingue. La pompe de transvasement d’atelier s’exprime en litres par minute, tandis que la pièce de rechange pour la voiture s’exprime en pression, soit trois bars ou quarante PSI. Un moteur à injection demande environ deux à trois bars et demi et un moteur à carburateur autour d’un demi-bar, donc l’un ne remplace pas l’autre. Si tu vois des bars ou des PSI dans les données, tu regardes une pièce du circuit d’alimentation et non une pompe à fût.
La ligne la plus importante de toute la catégorie concerne le carburant, car l’essence ne va que dans une pompe homologuée pour l’essence. Le gazole a, selon la norme EN 590, un point d’éclair au-dessus de cinquante-cinq degrés et l’essence autour de moins quarante, donc ses vapeurs s’enflamment même par temps de gel. La pompe bon marché en douze volts est le plus souvent prévue pour le gazole, le pétrole lampant et l’eau et n’a pas d’agrément pour l’essence, alors que la version certifiée ATEX à moteur antiétincelle en a un. Lis donc la plaque signalétique avant de plonger le tuyau, car il ne s’agit pas ici de puissance mais d’inflammation.
Un groupe à part est formé par les extracteurs, dont tout l’intérêt tient à ce que le tuyau fin descend par l’orifice de la jauge à huile et que le bouchon de vidange reste fermé. La pompe manuelle fait la même chose moins cher, sauf qu’il faut rester à côté et pomper, alors que l’extracteur tient la dépression tout seul. Laisse le tuyau s’égoutter après le travail et dépose l’huile usagée et les restes de carburant dans un point de collecte, car ni l’égout ni la poubelle ne sont leur place.