Climatiseurs pour voiture
Le refroidissement de la cabine se répartit selon l’endroit où l’appareil tient, sous le tableau de bord, sous le siège ou sur le toit. Les versions à compresseur évacuent la chaleur par un circuit de fluide frigorigène, tandis que les appareils dotés d’une fonction ventilateur se contentent de souffler l’air. Le Btu par heure décrit la chaleur évacuée, le watt de la plaque signalétique le plus souvent la puissance électrique absorbée. Moteur coupé, les appareils à compresseur propre puisent le courant dans la batterie, donc la consommation décide de la durée de stationnement possible.
Climatiseurs pour voiture
Une cabine se refroidit de trois façons et la différence tient surtout à l’endroit où l’appareil se loge. Le lieu de montage décide avant la tension, car il impose les dimensions, le trajet de l’air et aussi ce qu’il faut percer. Le kit sous le tableau de bord reste entièrement dans le véhicule et répartit la fraîcheur par quatre bouches. La version sous le siège, de soixante-sept sur quarante-cinq sur cinquante-deux centimètres, vise les camping-cars, tandis que l’unité de toit de soixante-sept sur soixante-six et demi sur vingt-deux virgule trois centimètres se monte à l’extérieur.
Les chiffres des spécifications ne sont pas pour autant interchangeables. Le Btu par heure mesure la chaleur évacuée, le watt le plus souvent la puissance électrique absorbée, et ils ne se comparent donc pas directement. Treize mille sept cents Btu par heure correspondent à environ quatre kilowatts de chaleur que l’appareil sort de la cabine. Après conversion, les deux sont des watts, mais l’un est la chaleur évacuée et l’autre l’électricité consommée.
À part se tiennent les appareils que la même annonce appelle à la fois climatiseur, chauffage, ventilateur et dégivreur. Il s’agit d’unités de cent vingt à deux cents watts pour la prise de la voiture, et en mode froid elles travaillent comme un ventilateur. Cent cinquante watts de la prise de la voiture n’entraînent ici aucun circuit frigorigène, ce type ne rafraîchit donc qu’en soufflant l’air. Qui veut descendre la température sous l’air ambiant a besoin d’une version à compresseur des trois premiers groupes.
Le kit sous le tableau de bord a son compresseur entraîné par le moteur du véhicule, il ne refroidit donc pas moteur coupé. Les unités de toit et celles sous le siège ont un compresseur électrique propre, et chez elles, moteur coupé, le courant vient de la batterie et non de l’alternateur. Les watts divisés par la tension donnent des ampères, un kilowatt sous vingt-quatre volts signifie donc plus de quarante ampères. La durée de stationnement ainsi possible dépend de la capacité de la batterie, que la description de l’appareil n’indique pas.
La tension varie dans l’offre selon le véhicule, douze volts, vingt-quatre volts et, pour une version sous le siège, quarante-huit également. La commande va du panneau numérique à la télécommande jusqu’à l’unité à compresseur inverter et boîtier en ABS. Le choix se resserre ainsi vite dès que la tension du véhicule et la place disponible pour l’appareil sont connues.