Vélos électriques tout-terrain
Le vélo électrique tout-terrain est fait pour le sol non revêtu, pour les irrégularités et pour les descentes plus raides, pas pour aller au travail sur l'asphalte. En pente, la répartition du poids et l'accroche du pneu décident plus que la puissance du moteur. Dans l'Union européenne, seule une machine jusqu'à 250 W et 25 km/h compte comme vélo, celles qui dépassent restent hors des voies publiques. Un casque marqué EN 1078 est testé à un choc à environ 20 km/h, pour les machines plus rapides cherche la norme NTA 8776.
Vélos électriques tout-terrain
Le vélo électrique tout-terrain aide sur les irrégularités, sur le sol non revêtu et dans les descentes plus raides, donc là où un vélo ordinaire sur le chemin forestier ne suffit plus. Le moteur et la batterie ajoutent dix à quinze kilos par rapport à un vélo sans motorisation, et ce poids se comporte en tout-terrain autrement que sur le plat. La descente avec un vélo plus lourd se fait plus posément, mais l'arrêter et le passer par-dessus un obstacle demande nettement plus d'effort. Avant de te lancer dans la pente raide, fais un parcours plus doux et découvre comment le vélo répond en virage et au freinage.
En conduite en pente, le poids passe vers l'arrière, sinon la roue avant se charge et la machine bascule vers l'avant. En descente, garde les talons bas, les coudes écartés du corps et freine des deux freins en même temps, car le frein avant seul, sur sol meuble, finit en chute. Dans la montée raide, c'est l'inverse qui aide, avancer pour que la roue avant ne se lève pas, même si l'arrière y perd un peu d'accroche. Un moteur dans le moyeu arrière augmente la masse non suspendue, l'arrière saute donc sur les racines plus que sur un vélo sans moteur.
L'accroche sur sol non revêtu décide plus que la puissance, car une roue qui patine ne tire nulle part. Une pression de pneu plus basse élargit l'empreinte et donne de l'accroche, mais en dessous de la valeur gravée sur le flanc le pneu déjante en virage. Une roue bloquée ne se dirige pas, donc sur gravier et racines mouillées on freine par à-coups et plus tôt qu'il ne semble nécessaire. L'assistance du moteur peut faire tourner la roue arrière à vide dans une montée meuble, c'est pourquoi on dose progressivement en côte et non d'un coup.
Dans l'Union européenne, seule une machine jusqu'à 250 W et 25 km/h compte comme vélo, avec un moteur qui n'aide qu'au pédalage. Les machines plus puissantes n'ont leur place ni sur la voie publique ni sur la piste cyclable, même si le terrain mène exactement là où tu voudrais aller avec elles. L'accès à la forêt, aux chemins ruraux et aux espaces protégés est réglé par les textes de chaque pays et par l'accord du propriétaire, pas par le fait que le vélo encaisse le terrain. C'est la puissance nominale continue sur la plaque du moteur qui tranche, pas ce qui est écrit dans l'annonce.
Casque et protections ne sont pas facultatifs en tout-terrain, car une chute depuis une pente raide n'a pas la même énergie qu'une chute en ville. Le casque de vélo ordinaire porte le marquage EN 1078 et est testé à un choc à environ 20 km/h, alors que la norme NTA 8776 est prévue pour les vélos électriques rapides jusqu'à 45 km/h, teste à un choc à environ 25 km/h et couvre une plus grande partie de la tête. Pour les descentes, un casque intégral, des gants et des genouillères sont en plus les bienvenus, car les mains et les genoux encaissent les premiers.